中国汽车流通协会会长沈进军近日透露，备受二手车行业关注和期待的“临时产权制度”将有望在短期落地。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时谈到，二手车“临时产权制度”的建立之所以重要，是因为按照目前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，其所有权在实现过户之后，才完成了转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。在北京、广州等限购城市，原车主需要等到旧车卖出才能腾挪出购车指标。而在流通环节，在没有最终使用者购买之前，每次交易都需要走提车、过户等流程，对于交易的成本和效率都有极大的影响。而一旦临时产权制度建立，二手车在被商家收购后，可以通过给二手车进行商品编码登记，然后进入市场自由流转。一方面，这解决成本和效率的问题；另一方面，二手车按照商品来记账，还可以在银行进行抵押，获得融资等，从而帮助二手车企业成长。

在罗磊看来，随着二手车交易税费从2%下降至0.5%，二手车交易跨省通办以及全国大部分城市取消限迁，过去阻碍二手车行业快速发展的三大关键性问题已经有两个得到了解决，二手车市场将进入结构调整期。沈进军认为，2021年将成为二手车行业从量变到质变元年。

2020年，在疫情的影响之下，中国的二手车市场出现了近20年来的首次下滑，交易量为1434万辆，降幅达到4%左右。但据国际战略咨询公司罗兰贝格的预测，中国二手车市场未来五年仍将保持约10%的年化市场增速，2025年二手车交易量预计可达2340万辆左右。

“在需求端，汽车消费观念转变和二手车市场规范化，推动二手车市场需求上涨；在供给端，汽车保有量持续增加、机构车队规模增长与数字化资产管理需求的提升助推二手车供应量上升。与此同时，汽车行业的MADE（即移动出行、自动驾驶、数字化应用与电气化）等颠覆性变革趋势也将对二手车市场的发展带来一定影响。”罗兰贝格汽车行业中心负责人、全球高级合伙人郑赟谈到。

不过，这样的市场规模，和欧美发达国家相比，仍然有一定的差距。数据显示，2020年，美国二手车销量为3410万辆，超过新车的市场销量，而中国二手车交易量仅为新车交易量的一半左右。沈进军去年曾谈到，中美之间的二手车市规模差距，就是巨大的市场机会。

除了上述政策的原因外，郑赟谈到，目前我国二手车行业与欧美等国家相比，还存在“小、散、弱”的情况，要推动这一市场的发展壮大，有赖于“基础设施”的完善。在他看来，所谓的基础设施中，最为重要的一环是汽车金融渗透率的提升。截至目前，我国的二手车金融渗透率仅为30%左右，而主流国家二手车市场的金融渗透率普遍都超过50%。由于二手车“一车一价”的非标属性，在交易定价以及鉴定等方面都还存在诸多问题，因此相比于新车市场，无论是经销商的库存融资还是消费金融，都存在一定的问题和挑战。    

郑赟表示，随着整个市场交易的健全程度提升，以及整个汽车产业价值链将从前端往后端快速转移。到2035年，我国汽车价值链前端的利润份额将从2020年的54%下降至26%，而汽车后市场与出行业务的利润份额将实现显著增长。二手车金融与生态，将有望迎来长足的发展。罗兰贝格预计到2023年二手车金融渗透率可达38%。鉴于短期内银行和汽车金融机构将加强贷款类产品供给，预计二手车贷款占比将提升至80%，融资租赁约占20%。到2025年，预计二手车金融渗透率可达48%。中期部分消费者拥车需求将被用车替代，因此更灵活的融资租赁产品将得到一定程度的发展，预计二手车贷款占比将有所下降至75%，融资租赁产品将占25%左右。