尽管2020年车市整体承压，但豪华车市场依然出现了爆发式的增长。其中，一线豪华车企宝马、奔驰和奥迪（BBA）的年销量纷纷突破70万辆的关口。

而近两年来，无论是在全球市场还是中国市场，BBA之间的竞争都尤为激烈，差距在缩小的同时，竞争格局也发生了变化。2016年奔驰超越宝马重返全球销量冠军，此后连续五年奔驰依然保持着冠军的位置。在中国市场上，2019年BBA的座次生变，宝马首次在中国豪华车市场夺得的年度冠军。2020年，宝马再次蝉联冠军宝座，奔驰紧随其后，奥迪则排名第三。

官方发布的数据显示，宝马2020年在中国市场销量达77.7万辆，同比增长7.4%；奔驰在华销量为77.4万辆，同比增长11.7%；奥迪在华销量则为72.6万辆，同比增长5.3%。而从全球市场来看，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌销量为202.9万辆，奥迪品牌则在全球交付了169.3万辆汽车。值得注意的是，宝马披露的数据中包含mini车型，而奔驰披露的数据中包含奔驰V-Class车型。

也就是说，从中国市场销量来看，宝马和奔驰差距不大。不过，自2019年丢掉中国豪华车市场销量冠军宝座后，奥迪在华销量与奔驰和宝马之间的差距持续拉大。2019年时，宝马以2万辆的优势超越奔驰，而奥迪与奔驰的销量差距仅在1万辆左右。从去年销量来看，宝马与奔驰销量几乎持平，但奥迪与奔驰的销量差距在5万辆左右。

此外，在2020年月度销量排名中，BBA的座次也不断发生变化。奔驰拿下了第一季度的销量冠军，奥迪在第四季度时销量大幅度上涨，其与宝马的销量接近，奥迪还曾在2020年10月份拿下冠军宝座。乘联会秘书长崔东树认为，由于销量较好，奔驰和宝马在最后两个月基本上已经没有了销售压力，在终端价格方面也没有出现价格战。而奥迪在年底依然处于冲量的阶段，这解释了奥迪去年四季度销量大涨和10月份销量超过宝马和奔驰。

BBA在2020年首次共同突破70万辆的销量规模，得益于2020年中国豪华车市场快速的增长。乘联会发布的数据显示，国产豪华乘用车2020年销量约260万辆，2020年下半年豪华车整体增速高达两位数，且连续多月增速超过20%。

业内认为，宝马和奔驰近两年销量不断上涨除了与国产化有关外，还与其不断开拓细分市场、年轻化战略有关。宝马(中国)汽车贸易公司总裁邵宾不久前在接受记者采访时表示，未来客户的需求会更加细分、更加个性化，与众不同的设计与先进的科技，这会成为豪华车发展最重要的驱动力。以奔驰为例，在2020年销量结构中，全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车及全新CLA五门猎跑车、GLB SUV等七款面向年轻消费群体的车型销量同比增长达36%，销量占比为20%。而无论是宝马还是奔驰，其SUV销量增长速度都较快。其中，BMW X车型2020年全年累计销售将近32.3万辆，同比增长12.3%； 奔驰SUV车型全年销量则同比增长28%，占整体销量近40%。而对于奥迪来说，奥迪中高级车A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L依旧是最畅销的三款车型，其中，奥迪A6L车型同比增长34.4%，成为旗下最畅销车型。

对于奥迪目前在中国市场的状况，奥迪中国总裁安世豪坦言，当前奥迪在华状况较为复杂且充满挑战，希望在2020-2030年，为奥迪在华创造一个全新的“黄金十年”，巩固在华领先的高端品牌位置，同时塑造高端出行未来。对于如何再创一个“黄金十年”，安世豪此前接受第一财经记者采访时表示，一是确保产品和服务能够满足中国消费者的需求，二是在管理架构上进行了变革，三是进一步推动与合资伙伴的关系。而目前，上汽奥迪项目迎来了新进展。2020年12月，奥迪、一汽集团和上汽集团联合宣布，上汽奥迪将创新商业模式，产品由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开；此外，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初实现交付。

随着电动化时代的来临，豪华车的竞争还将延续。目前，奥迪e-tron和奔驰EQC都已陆续进入中国市场，宝马iX3也已亮相。去年10月份，奔驰发布全新战略，强化豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。宝马集团则宣布转变为一个数据驱动研发的公司，同时将投资转向电动化和数字化相关的核心领域。奥迪2020年以来在组织架构方面进行调整，同时重塑品牌形象。奥迪中国总裁安世豪在接受第一财经记者采访时表示，电动化战略是奥迪在华未来10年的重要一环，电动车业务也将成为奥迪在中国一个强有力的业务板块。